2ШЛК-1420曲轴修复、Borsig载荷重新分配及NEUMAN & ESSER热力学分析。
主要工程经历与北顿涅茨克 Azot 化工联合企业有关，涉及 Borsig、Esslingen、Halberg、Schwarzkopf 和 2ШЛК-1420 压缩机。
1986年，一台压缩机的主轴承合金熔损，导致直径550毫米的主轴颈表面受损。常规修复需拆下与主电动机转子相连、总重62吨的曲轴组件，并送回制造厂。
Levan Artilakva 设计并实施了在压缩机上直接车削受损轴颈的方案。他设计专用车削装置，以压缩机机架为安装基准；完好的主轴颈仍由原轴承支承，待加工轴颈附近则增设中心架。
原盘车机构通过主电动机转子的齿圈带动曲轴旋转。曲轴端部曲柄的运动，经推杆与槽轮机构传递至进给丝杠，实现与曲轴转动同步的刀具间歇进给。粗加工切除量为2毫米，精加工为0.1毫米。
这一方案避免了拆卸重型组件，完成了受损主轴颈的原位修复。
在一台 Borsig 压缩机的机架关键部位发现裂纹后，Levan Artilakva 分析了曲柄连杆机构产生的动力载荷，提出改变主电动机旋转方向，以改变部分动态作用力的方向，使机架受损区域几乎完全卸载。其原理是重新分配整个机械系统内部的作用力，而非仅在缺陷处作局部加固。
该方案在10个工作日内恢复了压缩机的正常、安全运行，避免了订购新机架所需的约三年制造周期及大规模更换作业。不同运行工况下的应变监测确认，机架受损区域不再出现应力集中。
设备为八列、六级、对置式压缩机，流量25,000 Nm³/h，气体混合物排气压力320个大气压，功率7.6 MW，质量220吨。
1999年，一台 NEUMAN & ESSER 压缩机在启动调试时出现第四级排气温度超限。制造商采取措施后仍未解决，Levan Artilakva 受邀作为独立专家进行分析。
他根据进出口参数计算，发现多变指数大于所压缩气体的等熵指数，判断系统存在外部热量输入。他提出重新分配气流、修改工艺流程：将高温气流在第三级换热器前合并，经冷却后再送入第四级入口。问题由此得到解决，制造商承认设计阶段存在错误。